現在自動擋的油車，已經出現了很多駕駛員緊急情況下，將油門錯認為剎車而產生的事故，但凡做車的不可能不知道這些事情。由此可見特斯拉這個嘴臉可真醜惡了。
2020年是Model3大規模交付的一年，特斯拉的市場保有量愈發變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當事車主不約而同地把撞車責任歸咎於車輛失控。
特斯拉的半自動駕駛系統在最近的事故發生後，受到了越來越多的審查。特斯拉在官網上警告稱，特斯拉的駕駛輔助系統“Autopilot”，並不能讓汽車完全自動駕駛，駕駛員仍需要註意控制車輛。
2016年，一位特斯拉車主駕駛在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方的道路清掃車發生追尾事故身亡。經交警認定，這起事故中，駕駛特斯拉的車主負主要責任。
“我們認為你的保險價格應由你的駕駛情況來決定，我們不會因為一個駕駛事故來增加你的保險費，無論這個事故是發生在簽訂特斯拉保險合同之前或之後。”特斯拉官網如是解釋其原因。
據悉，自2016年以來，NHTSA已派出小組對30起涉及10人死亡的特斯拉事故進行調查，該機構懷疑在這些事故中，特斯拉的高級駕駛輔助功能處於使用狀態。該機構稱，“大多數事件都發生在天黑以後，並且在多起事故中，特斯拉車輛都沒能識別現場的交通管控措施，例如急救車閃光燈、照明彈、發光箭頭板和錐桶等”。
在美國，特斯拉的問題處理和優化升級辦法，是讓用戶主動上傳這段駕駛事故的數據給特斯拉，特斯拉來針對性改進。但在中國，大多數用戶不會這麽操作，我還是上傳過幾次。
特斯拉在美國已經發生過數百起突然加速或剎車失靈事件，而根據NHTSA（美國道路交通安全管理局）的調查，所有的事故原因皆為“駕駛員誤踩踏板”。
雖然如今沒有確鑿證據斷定特斯拉存在剎車失靈，不過但凡特斯拉發生了事故，無論是車主的措施還是輿論的走向，都會把禍水倒在特斯拉品牌上。而這，也讓特斯拉推出官方駕駛培訓的主因。
而在中國，涉及特斯拉的駕駛事故也極具爭議，如此前針對“疑似剎車失靈事故”進行維權的鄭州張女士，其中就涉及到提供事故車輛原始數據的爭議。同時，關於特斯拉的數據安全也引發質疑。
1駕駛安全性是我考慮第一位的，也是重中之重：看到美國汽車安全檢測機構官方的數據，得出的結論是：自2012-2020年間特斯拉發生碰撞事故過的，246輛電動車，所有事故原因全部是不當的駕駛造成的。根據統計特斯拉總體碰撞事故率僅僅是傳統汽車的平均事故率的25%，長達10年的官方統計數據已經向我們展示了特斯拉車的安全性！
特斯拉在國內又發生一起碰撞事故。一車主駕駛特斯拉時剎車無效撞向圍欄，隨後銷售人員現場換車測試後同樣出現剎車無效，而這一幕剛好被車主記錄了下來！
事故發生後，美聯社援引警方的話說，初步調查確定，在事故發生前，該輛特斯拉的駕駛輔助系統啟動。但是在5月15日的聲明中，警方改變了說法，“特斯拉的駕駛模式尚未最終確定”。
一直以來，特斯拉記錄並儲存用戶駕駛數據的行為就頗受爭議。特斯拉汽車可以存儲事故數據，並定期上傳，而特斯拉可以遠程訪問這些數據，並使用這些數據改進產品或修復故障。但發生事故時，特斯拉車主可以索要自己的數據。
特斯拉最早的事故並不是剎車失靈，而是各種自燃、撞擊後燃燒，充電燃燒。這次增城的事故，也是在事故後十幾分鐘內燃起大火，導致車燒沒剩下什麽。
其實，就正常的駕駛習慣，單踏板模式是特斯拉剎車事故頻發的一個非常重要的原因。如果你的第一輛汽車就是特斯拉，那就另說。
在之後的調查中，警方發現，特斯拉在撞上清掃車之前並沒有任何剎車或制動的痕跡，因此事故責任歸於特斯拉車主。專家對事故行車記錄儀的視頻分析發現，事故發生時，特斯拉正處於定速巡航狀態，判斷應該是開啟了Autopilot功能。
說到底，馬斯克是個商人。在利益的驅動下，商人是願意承擔風險的。而這個風險，就是AI駕駛的事故率。也就是說，馬斯克願意用特斯拉的事故率來換取商業利益，雖然這個事故率可能只有0.1%。
為明確事故的準確原因，特斯拉再次還原碰撞時的駕駛狀態，駕駛另一臺特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模擬。在使用兩種不同剎車方式時，車輛同樣出現ABS啟動，且剎車距離較乾燥路面需要更長。測試復現了車主所述的車輛打滑狀態，並在持續高強度剎車的測試狀態下在安全距離內剎停。另外，特斯拉還強調，車輛數據是由車輛網關讀取車內各部件信號並加密存儲。存儲後的數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。
為明確事故的準確原因，特斯拉再次還原碰撞時的駕駛狀態，駕駛另一臺特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模擬。在使用兩種不同剎車方式時，車輛同樣出現ABS啟動，且剎車距離較乾燥路面需要更長。測試復現了車主所述的車輛打滑狀態，並在持續高強度剎車的測試狀態下在安全距離內剎停。另外，特斯拉還強調，車輛數據是由車輛網關讀取車內各部件信號並加密存儲。存儲後的數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。
最近一個月來，有關於特斯拉的事故報道明顯增多，在一定程度上增加了車主或潛在購車者對特斯拉產品的擔憂。在此種情況下，特斯拉官方微博最近也在陸續推送一些關於“新手攻略”、“自動輔助駕駛功能”、“如何應對復雜路況”等特斯拉汽車的使用功能介紹。
我是覺得特斯拉的問題，可能在於車的操作冗餘設計少了點，畢竟它的百公裡加速度也是全球最快的，我形容駕駛特斯拉的油門操作難度，是你得練出“黃金右腳”。這對普通用戶來說確實是個隱藏的坑，我懷疑特斯拉很多事故都和這件事有關。
特斯拉出現多起安全事故，官方也多次強調是車主“操作不當”。問題來了，與其對車主進行專業的培訓，特斯拉為何不去改變自己的操作，讓所有的駕駛操作更標準化呢？
4月24日，特斯拉汽車（北京）有限公司官方微博賬號“特斯拉客戶支持”發布關於廣州增城事故公告，其中稱“據駕駛員表述，車輛沒有啟動自動輔助駕駛功能，全程有駕駛員操作。事故發生時駕駛員覺得前方車輛太慢，就向右打方向並進行加速超車，在超車過程中發生碰撞事故。”
近一個月來，關於特斯拉的事故報道明顯增多，在一定程度上增加了車主或潛在購車者對特斯拉產品的擔憂。在這種背景下，特斯拉官微推送了一些有關特斯拉汽車使用功能的內容，包括“動力回收制動”、“ABS系統註意事項”、“自動駕駛輔助功能”、“如何應對復雜路況”等。
特斯拉公司尚未對調查一事予以回應。特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克先前多次發聲支持駕駛輔助系統。他4月在社交媒體推特上說：“特斯拉裝有駕駛輔助系統後，現在發生事故的幾率比一般車輛低10倍。”
從Model3正式在北美上市後，其各類失控、失速所導致的交通事故就時有發生。而在國產Model3降價之後，該類事故更是集中爆發。雖然到目前為止，全球範圍內沒有一次事故被證實是與車型質量、車輛軟件問題有關，但頻繁的事故不斷發生至少證明瞭：特斯拉並不是一款完全能用傳統駕駛觀念和方法駕駛的車輛。
近一個月來，關於特斯拉的事故報道明顯增多，在一定程度上增加了車主或潛在購車者對特斯拉產品的擔憂。在這種背景下，特斯拉官微也在不斷推送一些有關特斯拉汽車使用功能的內容，包括“動力回收制動”、“ABS系統註意事項”、“自動駕駛輔助功能”、“如何應對復雜路況”等。
在2021年4月17日特斯拉廣東省增城市事故事故中，旁車的行車記錄儀很清晰地記錄下一個非常詭異的畫面：“特斯拉的剎車系統起了作用，剎車燈亮了！但是特斯拉的電機繼續瘋狂的加速，加速，加速!直到撞擊事故發生，一名乘客死亡，司機住院。”