因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采。尽管没能等来混动思域不失为一种遗憾，可是，运动车迷们日思夜想的另一个版本可谓是弥补了这个遗憾，那就是第十代东风本田思域Hatchback两厢版。第一代思域横空出世一炮而红，此后，思域在传奇的基础上不断进化；第二代思域在实用性方面有了大幅提升；第三代思域提出“MM理念”，主打超大空间；第四代、第五代思域开始主打性能，随之而来，本田开始在海外建立生产线，思域成为了全球车。第11代思域上市的节奏渐近，很多人都觉得思域开始变得成熟稳重，开始妥协，开始担心11代思域是否能“配得上”如此之高的期待。但是，在11代思域揭幕之前，东风本田只会比用户更期待11代思域的全维进化，挑战不息，进化不止，超越自己，你可以永远相信思域。于是，九代思域在推出一年之后，便迎来了改款，这是思域历史上改款最快的一代。九代思域所反映出来的，是思域车系在本田内部至高无上的地位。思域才是真正的本田，就是了解本田这个品牌的人都知道真正的本田其实就是思域，因为思域是自始至终贯穿了整个本田的发展历史是在思域的基础上诞生出来了。从本田进入国内之后的历程来看，思域作为本田最具代表性的车型之一，可以说是思域兴则本田兴。2016年第十代思域上市，直接带动了本田连续五年的销量稳步增长。现在第十一代思域来了，它会把本田带到什么样的高度呢？一切的改变从思域第七代开始，第六代思域到第七代思域，本田全球粉丝被逐渐平庸化的思域激怒了，他们甚至联合起来要求本田高层下台并且怒不可赦的举着「FuckHonda」的招牌在本田总部抗议。对思域而言，2006年2月26日是值得永远铭记的日子，这一天，一辆红色的思域驶下东风本田的生产线，从此开启了思域在中国的传奇之路。同样，思域也是，从1972年诞生至今，思域已经赢得了全球超过2700万车主的青睐。细数过往，多少红极一时的车型被淹没在了历史的尘埃中，唯独历经成长与裂变的思域成为运动级轿车阵营中最为独特的一个引领者，总之当我对思域的历史有了一知半解后，我愈发觉得了解思域等于了解了本田半个世纪的技术发展史，思域的优点亦是本田的优点，与时代较劲的那份精神也使得我也真正和世界达成了和解。站在当下回望过去，从第一代思域诞生至今已有49年光景，思域也已经发展到第十一代了。我们尚不知道第十一代思域会给我们带来什么惊喜，但倚靠着本田强大的技术支撑，和思域“较劲”不止的精神，未来实在可期。确实，除非你曾经是第七代思域的车主，不然，我相信在座的绝大部分本田粉也未必了解在国内曾经卖过、且当时售价高达30万的进口第七代美规思域有太多的认知，甚至对于一些了解本田发展史的车友而言，会将第七代美规思域视作是思域发展史的黑暗期、堪称“思域之殇”！尖叫声很少比它们成功的书籍、电影或节目更好。本田对思域的尖叫无法承受。如果他们将思域带入其全盛时期，那么将思域带到的相对较长的时间不会成为麻烦。思域必须同时吸引典型的家庭购车者和本田爱好者。思域的特点就是常换常新，每一款都各具特色，非常有辨识度。到目前为止，思域已经计划推出了第十一代，虽然思域第十代的销量并不低，但是上市也有几年来，按照本田的个性，都不满足于现状，所以推出了思域第十一代也不足为奇。那么思域第十一代到底有哪些不一样的地方呢？总结：东风本田引入国产思域HATCHBACK的目的相当明确，就是带给年轻人更多元的选择，从而让思域车系的销量更上一层楼。不过其做法与其它品牌有所不同，针对两厢版和三厢车型进行了差异化处理，让思域HATCHBACK更具运动调性，再加上二级市场流通的大量改装件，绝对是同级里最值得把玩的车型之一。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！所以说我们从思域的销量中也可以看到，即使1.5T思域的价格在A级轿车中售价也是偏高的存在，但它仍旧卖得很好，甚至是占了思域销量的绝大部分。而要命的是，思域每个月基本都能卖到上2万辆，这个数字或许只在疫情期间有所影响，但其余的时候思域的销量都非常的稳定而又持久，它也长期成为了本田旗下最热销的一款神车。前不久，全新一代本田思域的申报图得到曝光。一时间，有关于思域的种种过往与情絮便如雨后春笋般在圈子里散发开来。其实思域从来都不缺乏讨论的话题，哪怕当人们稍有淡忘，思域也总会有办法制造另一个新的热点，从而抢占舆论中心。是本田真的看透了？不想让思域承受太多，将运动进行到底是Type-R的事儿，思域不应该去抢别人的饭碗；还是思域真的绕不过自己的“换代魔咒”？对于本田这个"技术宅"来说，外观一直不是其最受关注的部分。不过，第十代思域的外观大获成功，却俘获了大批的消费者。有思域珠玉在前，本田也不免心动，想要利用思域营造的良好形象。很多人说思域是一代买菜一代神。好像确实是这个规律，直到最新发布的第十一代思域仍然凑效。可能是十代思域太成功了，为了下一波高潮，本田不得不来个高位回调。没错，第十一代思域当真是应了那句“买双不买单”的调侃，第十代思域的热销，以及Type-R的传奇故事，让所有的追风少年们都给思域刻上了“具备本田与生俱来运动基因”的烙印。按本田历年来的惯例，思域奇数代是小改，偶数代才是真正意义上的换代，虽然第十一代新思域改动的地方真不少，但不知道为什么，我竟然开始怀念起思域之前的样子。七代思域就是一个写照。七代思域诞生在一个石油危机、全球变暖的动乱年代，本田和其他车企一样，保守了许多，把前叉臂独立悬挂改为麦弗逊独立悬架，将思域向舒适性和家用性推进了一步。然而，常年被“烂仔本田”、“法拉域”，以及“三辆思域一起、视为飙车”，又给本田带来了甜蜜的烦恼，如果他们想提升思域形象的话，那么，必须让新一代思域变得更有高级感，除此之外，别无他路。没错，第十一代思域当真是印了那句“买双不买单”的调侃，第十代思域的热销，以及Type-R的传奇故事，让所有的追风少年们都给思域刻上了“具备本田与生俱来运动基因”的烙印。除了车身尺寸上的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域在底盘方面进行了重新调校，用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。当然了，思域原型车依然为东风本田“独有”，在去年11月份本田就正式发布了全新一代思域三厢版的预告视频和官图，相信大家对其印象较为深刻。据了解，全新思域将继续推出两厢掀背和三厢轿车版，至于国内的进度，据官方消息全新一代国产思域有望于2021年年中发布。除了上述突出的变化，完全重新设计的思域将只能作为轿车和掀背在概念上类似于上一代。小轿车已经不复存在了。高性能的思域Si和思域R型暂停，而本田准备版本的基础上的新一代。车还没上好铁牌，Hugo就把它丢进场地，把这台基本还是原装素车的思域开到200km+时速，狠狠地试探它的极限，就像完成一个属于他俩的“拜把子”仪式。或许从那时起，这台车成了真正属于他的思域。我似乎懂了，他对思域天然的喜爱，和思域一直以来运动标签以及本田这个品牌的可玩性不无关系。思域不改，不如推下海，这句话说得太对了。不过这句话并非是用来形容思域有多么强的运动底子，相反原厂思域的底子里，其实是一台买菜车，只不过大家被本田的信仰还有1.5T机器超快的加速能力带偏了。